Remaches Ciegos: Características, Estructura, Aplicación Y Desarrollo

Remaches ciegos, también conocido como remaches ciegos, Son un tipo de remache con grandes ventajas en el campo del remachado por una cara. Con sus muchas ventajas, como alta confiabilidad, alta resistencia de conexión, larga vida útil y fácil operación, desempeña un papel clave en la conexión de muchos materiales, como aleaciones de aluminio, acero estructural y materiales compuestos. En el campo de la fabricación y el mantenimiento de aeronaves, especialmente en el trabajo de remachado de piezas no abiertas de aeronaves, los remaches ciegos desempeñan un papel indispensable.

1. Composición estructural

Los remaches ciegos se componen principalmente de cuatro partes: varilla de clavo, manguito de clavo, anillo de bloqueo y placa superior. La estructura específica se muestra en la Figura 1. La parte de la varilla del clavo tiene un diseño exclusivo, con una cabeza dentada y una ranura en el cuello rota y un anillo de corte. Cuando se remacha la funda del clavo en el extremo, se formará una pequeña cavidad interior en la cabeza. Esta cavidad interior es crucial en el posterior proceso de remachado. Después de la deformación del anillo de bloqueo, entrará y llenará completamente la cavidad interior. El anillo de bloqueo desempeña un papel de bloqueo clave en todo el sistema de remachado. Se ensambla en la ranura del cuello roto. Una vez completado el remachado, es claramente visible en el centro de la cabeza del clavo. Durante el proceso de remachado, el anillo de bloqueo se deformará, bloqueando efectivamente la varilla del clavo y la funda del clavo firmemente. La función de la placa superior es proporcionar una superficie de referencia para que la pistola remachadora soporte la fuerza cuando la pistola remachadora está funcionando, asegurando el progreso suave de la operación de remachado.

2. Historia del desarrollo

En el extranjero, Estados Unidos es el primer país en producir y utilizar remaches ciegos. Los productos más utilizados son CherryMax, Cher-ryMax tipo 'AB', tipo CherryLock y tipo Huck-Clinch y tipo HuckMax de Alcoa.

A principios del siglo XXI, China también desarrolló con éxito remaches ciegos nacionales, compiló los estándares de navegación correspondientes y utilizó miles de remaches ciegos de diversas especificaciones en cierto tipo de aeronave.

Los remaches ciegos pueden reemplazar remaches sólidos o pernos y otros sujetadores en muchas estructuras cerradas y cerradas para garantizar el efecto de transmisión mecánica y la seguridad y confiabilidad de la estructura.

3. Método de instalación y proceso de formación.

• Preparación e inserción: Primero, inserte el remache ciego con precisión en el orificio del remache previamente perforado. Luego, coloque con cuidado la varilla del clavo en el cabezal de tracción de la remachadora para asegurarse de que la posición sea correcta. Después de fijar la remachadora, prepárese para comenzar la operación de tirar de la varilla del clavo.

• Tirado inicial y deformación: Al tirar de la varilla del clavo, dado que el manguito del clavo está en un estado fijo, habrá un desplazamiento relativo entre la varilla del clavo y el manguito del clavo. En este momento, el anillo de corte en la varilla del clavo apretará la funda del clavo y luego perforará el orificio interior de la funda del clavo, formando gradualmente un extremo ciego recalcado. Al mismo tiempo, este proceso hará que la funda del clavo se expanda y se ajuste firmemente a la estructura circundante, generando una fuerte fuerza de sujeción.

• Corte y movimiento continuo: El cabezal de tracción continúa tirando de la varilla del clavo hasta que el anillo de corte se corta y se separa de la varilla del clavo en su totalidad. En este momento, la varilla del clavo y el anillo de bloqueo pueden continuar moviéndose a través del manguito del clavo. Cuando el anillo de bloqueo toca la placa superior, se comprime y deforma y finalmente forma un 'bloqueo de seguridad' que llena la ranura al final de la funda del clavo.

• Bloqueo final y conexión completada: El anillo de bloqueo 'bloqueo de seguridad' llena firmemente la ranura en el extremo del manguito del clavo y, en este punto, la varilla del clavo y el manguito del clavo están completa y firmemente bloqueados entre sí. El cabezal de tracción continúa tirando de la varilla del clavo, de modo que la ranura del cuello de la varilla del clavo se retira en el plano de la cabeza del manguito del clavo, formando así una conexión confiable y estable entre las capas intermedias. Vale la pena señalar que la característica principal de instalación del remache ciego es que el orificio perforado debe ser ligeramente más grande que el diámetro de la varilla del clavo, para garantizar que la parte expandida de la varilla del clavo se pueda insertar suavemente.

La característica principal de instalación del remache ciego es que el orificio debe ser ligeramente más grande que el diámetro de la varilla del clavo para que se pueda insertar la parte expandida de la varilla del clavo. Los agujeros sueltos son un problema común en el proceso de ensamblaje de remaches ciegos, que se puede mejorar de dos maneras: una es calcular el espesor de apilamiento y la longitud de la capa intermedia de modo que el espesor de apilamiento del material caiga exactamente en el medio de la longitud de la capa intermedia. alcance del remache ciego; el segundo es asegurarse de que se hayan eliminado todos los espacios entre las piezas antes de instalar el remache ciego.

4. Requisitos de formación para remaches ciegos.

Después de instalar el remache ciego, el anillo de bloqueo debe estar al ras con la superficie superior de la cabeza del clavo o debajo de la superficie superior, y se permite que la altura máxima de las rebabas del anillo de bloqueo sea de 0,005 pulgadas. El nivel de la cabeza del clavo se mide desde la superficie superior de la cabeza del clavo hasta la superficie lisa de la ranura del cuello roto.

5.Selección de remaches ciegos

• Selección de diámetro: Los remaches ciegos ofrecen una variedad de especificaciones de diámetro para su selección, los más comunes son 1/8″, 5/32″, 3/16″ y 1/4″. En algunos escenarios de mantenimiento especial y otras aplicaciones, también puede elegir una pieza agrandada con un aumento de diámetro de 1/64 ″. Para una fácil distinción e identificación, la hoja superior de la pieza normal está diseñada en oro, mientras que la hoja superior de la pieza ampliada es plateada.

• Determinación de la longitud de sujeción: La longitud de sujeción del remache ciego no es un valor fijo, sino un rango. La diferencia entre la longitud máxima de sujeción y la longitud mínima de sujeción es 1/16'. Existe una correspondencia específica entre el número de pieza y la longitud máxima de sujeción, es decir, el número de pieza es igual a 16 veces la longitud máxima de sujeción. Por ejemplo, si el número de pieza es '-04', entonces se puede calcular que la longitud máxima de sujeción es igual a 1/4', la longitud mínima de sujeción es igual a 3/16', y su longitud de sujeción el rango es 3/16″~1/4″.

• Otros factores: Los remaches ciegos tienen dos tipos de cabeza: cabeza convexa y cabeza avellanada. Los materiales incluyen aleación de aluminio, acero aleado, acero inoxidable, aleación de monel y aleación de níquel, y los métodos de tratamiento de superficies incluyen revestimiento de cadmio o pasivación. En el proceso de selección real, para seleccionar el remache ciego con la longitud de sujeción adecuada, el espesor de la capa intermedia se puede medir con precisión con la ayuda de una regla profesional.

6. Aplicación de Remaches Ciegos

• Partes específicas de la aeronave: Los remaches ciegos se pueden instalar ampliamente en muchas partes clave de la aeronave, como estabilizadores horizontales, alas y góndolas de motores. Estas piezas tienen requisitos extremadamente altos para la confiabilidad y estabilidad de la conexión, y las características de los remaches ciegos simplemente satisfacen estas necesidades.

• Escenarios de instalación unilateral no esenciales: Aunque los remaches ciegos están diseñados principalmente para conexiones de un solo lado, también pueden desempeñar un papel en algunos lugares donde no es necesaria la instalación de un solo lado. En muchas piezas no estructurales, como dispositivos interiores de aviones, pisos, equipos de deshielo, etc., no necesariamente se requieren remaches macizos. En este momento, el uso de remaches ciegos no solo puede ahorrar tiempo de instalación y reducir costos, sino también reducir la mano de obra y al mismo tiempo reducir el peso total.

• Áreas restringidas de aplicación: Sin embargo, como elementos de fijación resistentes al corte, los remaches ciegos también tienen algunas áreas en las que no son adecuados para su uso. Por ejemplo, en áreas de aviones de alta tensión, debido a una tensión excesiva, es posible que los remaches ciegos no puedan cumplir con los requisitos de resistencia suficiente; en cualquier área sobre o alrededor del motor a reacción, las piezas sueltas de los remaches ciegos corren el riesgo de ser succionadas por la entrada de aire del motor, provocando accidentes graves; los dispositivos de conexión de alas, los soportes de bisagra del panel de control, los dispositivos de conexión de superficie de cola fija o posiciones críticas similares requieren una confiabilidad y estabilidad de la conexión extremadamente altas, y los remaches ciegos son difíciles de cumplir; en áreas donde se requiere sellado de líquidos, los remaches ciegos no pueden proporcionar un buen rendimiento de sellado; Los remaches ciegos tampoco son adecuados para conexiones sujetas a tensión y que puedan arrancar la cabeza del clavo.

Conclusión

Remaches ciegos tienen importantes ventajas en la industria, como la mejora del diseño estructural, la simplificación de la instalación del proceso, la reducción del ruido de montaje y los costes de producción. La producción, especialmente en el campo de la aviación, se ha utilizado ampliamente. Aunque China ha logrado ciertos resultados en la investigación, el desarrollo y la producción de remaches ciegos, no se puede ignorar que todavía existe una cierta brecha entre los productos nacionales de remaches ciegos, especialmente los remaches ciegos para materiales compuestos, y los productos avanzados extranjeros. Hay margen para seguir mejorando en la riqueza de los tipos de productos, la precisión del procesamiento y la fabricación y la profundidad de la investigación teórica. En la era actual de desarrollo vigoroso de aviones avanzados, es particularmente importante fortalecer la investigación y el desarrollo de remaches ciegos en la aplicación de estructuras de materiales compuestos. Gracias a esfuerzos continuos, se ha formado gradualmente un sistema estándar completo y maduro, sentando así una base sólida para garantizar el avance y el nivel de calidad de las aeronaves.